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      激進還是保守?車企分分發布2015年銷量目標

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      2015年車企目標

      羊年春節晚,要到二月下旬,這給國內各大汽車企業足夠時間研討市場,制定今年產銷目標。從目前公開數據來看,各車企對銷量預期有謹慎,有保守,更多是樂觀,多集中在10%左右,與國外“看衰”中國車市截然不同。與往年不同,今年本土品牌變成“主角”,紛紛制定極具挑戰性的目標,如順利實現,增幅將極為驚人。這不奇怪,本土車企已經身處深淵最底部,只要努力,哪怕一丁點,便是進步。

      本土品牌值得期待

      去年,本土品牌表現差強人意,除長安、廣汽、奇瑞、風行等為數不多的“學霸”之外,再沒有企業完成年初制定的產銷目標。去年前三季度,本土品牌市占率“九連降”,加上前年最后一個季度,市占率更史無前例“十二連降”。迫于無奈,去年中,部分本土車企下調目標,至年尾,更為尷尬的情形出現:下調后目標,也未能順利達成。

      所幸,2014年,本土車企也收獲希望。希望來自于SUV領域,本土車企推出的SUV新品備受市場認可。本土車企能中止“十二連降”,便是倚賴SUV。去年,本土SUV還只是小試牛刀,今年將全面發力。本土車企一致認為,SUV能止跌,也能帶領車企走出低谷。江淮今年目標鎖定為30萬輛,增幅53.8%,轎車失去的市場份額,通過SUV奪回來,S3在2014年的熱銷,給予江淮無與倫比的自信與底氣。廣汽傳祺今年保底16萬輛,爭取20萬輛,增幅在36.9%~71.2%之間,其倚靠也是SUV,在1月北美車展上,GS4全球首發。

      奇瑞40萬輛產銷目標只針對國內,加上海外市場,增幅會更加驚人。長城汽車再接再厲挑戰“80萬輛”這道檻,2014年,長城汽車在SUV仍穩步增長,失利集中在轎車領域。諸多本土車企中,最為保守是2014年表現最為優異的長安汽車,僅從71.03萬輛增至75萬輛。孫曉東離職,讓吉利汽車一度陷入人事動蕩漩渦,吉利沒有因此變得保守,目標從41萬輛增至45萬輛。至截稿,比亞迪仍未公布今年產銷目標。五年前,比亞迪曾豪言,2015年要成為中國第一。五年來,比亞迪不止一次強調,這一目標沒有變化——這估計也是其今年產銷目標遲遲不能出臺的原因。不過,比亞迪已經公布其今年的新車計劃,除唐之外,還會有13款改款或全新車型。

      豪華車企增速不減

      2014年,豪華車企挫折不斷,反壟斷調查、此起彼伏的經銷商“造反”以及車界反腐,搞得他們焦頭爛額。即便如此,2014年,豪華品牌依舊領漲2014年中國車市,平均增幅約兩倍于行業平均增速。奧迪、寶馬、奔馳德系三強繼續“跑馬圈地”,推新車,擴產能。二線的捷豹路虎、英菲尼迪、沃爾沃也取得出色成績。這表明,消費升級已經成為社會主流,造廉價車只能勉強圖個溫飽,造豪華車和高端車才是出路。

      奔馳2015年產銷目標為30萬輛,這是三年前規劃的銷量目標。顯然,奔馳總部還是低估中國土豪買豪車的心。2014年,奔馳在華銷量已達到28.2萬輛,距離30萬輛僅一步之遙。30萬輛顯然落伍,35萬輛甚至更多,才符合奔馳當下狀態,也才能在中國跟上奧迪和寶馬步伐。奧迪今年產銷目標是70萬輛,這同樣是三年前規劃的目標。奧迪2014年創紀錄完成57.5萬輛,但距離70萬輛還比較遠,需增12.5萬輛,壓力和挑戰皆有。寶馬今年目標是“50萬輛”,純增4.5萬輛,這明顯是偏保守的產銷目標,消息人士稱,寶馬對內要求“挑戰55萬輛”。

      捷豹路虎2014年在華售出12.2萬輛,雷克薩斯則為7.6萬輛。出于謹慎,兩家豪華車企都未公布今年在華目標。兩個品牌在2015年都迎來前所未有的產品大年,捷豹路虎全球有12款新車發布,雷克薩斯則會在華投放8款新車。銷量與新車數量成正比,這是放諸四海而皆準的真理,這兩家豪華車企今年表現值得期待,尤其剛剛在中國實現國產的捷豹路虎。

      日系車一月微增 進攻節奏放緩

      據豐田汽車最新數據,1月豐田在華銷量同比增長10.6% 達9.47萬輛。該增幅低于2014年12月的15.3%。2014年全年,豐田在華銷量同比攀升12.5%至103萬輛,2015年計劃在華銷售110萬輛汽車,完成2014年未能完成的計劃。這意味著2015年豐田在華銷量同比增幅只有6.8%。

      根據日產汽車日前發布的數據,1月在華銷量為11.64萬輛,同比增長兩成以上達到22% ,宣告該公司在華銷量6個月滑坡實現止跌回增。2014年11月份,日產在華銷量同比下降11.8%;而12月份下跌了9.1%。鑒于目前在華表現,日產上調了2015年在華銷量預期,達到130萬輛,將比2014年提升6%。2014年,日產在華零售銷量為1221598輛。盡管去年銷量實現增長,然而日產未能實現140萬輛的在華銷量目標。

      2015年1月本田在華銷量再度下滑,同比跌落6.6%至5.9萬輛。廣汽本田憑借繽智同比增長11.6%,而東風本田雖然有X-RV,但依然滑坡兩成以上。最暢銷車型凌派和CR-V上月銷量分別暴跌55%和42%,飛度則飆升3倍。根據本田汽車發布的數據,2015年1月份,其在中國市場國產車出廠銷量(批售)為59065輛,同比下跌6.6%。

      本田在華兩大合資子公司中,廣汽本田從2014年10月開始起銷量止跌回增,到上個月已經連續4個月同比增長,從30834輛提升11.6%至34406輛。東風本田1月銷量由32403輛同比滑坡23.9%至24659輛。

      根據馬自達最新數據,2015年該公司在華銷量同比下跌11.7%,達到2.45萬輛。2014年11月和12月,馬自達在華銷量均告下跌,因此連續滑坡了3個月。馬自達在華兩大銷售網絡的銷量表現差別顯著。一汽馬自達1月國內銷量為8640輛,而2014年1月份銷量17220輛,同比跌幅達到了49.8%。長安馬自達2015年1月份銷售15898輛,同比增長50.4%。

      馬自達(中國)企業管理有限公司CEO渡部宣彥指出,盡管銷量滑坡,但搭載創馳藍天技術的3款主力車型保持著良好的銷售勢頭,占整體銷量的75%。

      新年首月汽車庫存超警戒線

      2月2日,中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”。數據顯示,2015年1月庫存預警指數為56.3%,仍高于50%警戒線水平以上,并比上個月提升0.8個百分點。中國汽車流通協會表示,去年底車企沖刺全年任務量,今年1月市場需求下降,是造成庫存走高兩大因素。

      2月份受春節影響,庫存預警指數仍會高位運轉。分析人士認為,要進入三月之后,庫存預警指數才會逐漸回落。效益方面,中國汽車流通協會滿意度調查結果顯示,只有三成經銷商盈利,約四成經銷商堅守盈虧平衡線,約三成經銷商虧本。新車銷售和售后服務兩大傳統領域,仍然是2015年經銷商競爭主戰場,汽車電商盡管新穎,但多數經銷商仍在觀望。

      從2013年9月30日開始的第三輪環保節能補貼,將于2015年12月底截止,預計今年第四季度將有部分車主希望多獲得這3000元補貼而提早購車。另外,一系列相關政策和措施將在2015年直接影響車市。包括有支持新能源汽車發展的政策、開展落實汽車三包規定的專項活動、實施乘用車燃料消耗量的標準、反壟斷調查、汽車銷售管理辦法修訂、汽車總經銷商和經銷商備案制度取消、汽車維修業轉型升級指導意見、部分城市采取限購措施等。

      主流車企有激進有保守

      贏得與東風日產的“老四之爭”之后,北京現代在尋求更進一步的可能??上?,抬頭仰望,差距有點大,南北大眾和上海通用2014年銷量均超170萬輛,短時間內難以接近。北京現代果斷停下“休息”,2015年目標116萬輛,相比2014年112萬輛,僅增4萬輛。有時候,休息是為更快追趕。今年,北京現代將全力理順內部關系。

      假如沒有糟糕的中日關系,東風日產會先于北京現代突破100萬輛。2014年沖擊100萬輛未果,今年東風日產繼續挑戰這一目標。其準備殺手锏是全新逍客,2014年,處于這代產品生命末期的逍客全年銷量居然有8.6萬輛,這讓東風日產喜出望外,也讓他們對全新逍客充滿希望。全新逍客推出之后,東風日產在SUV領域,有奇駿、逍客以及啟辰T70三款車型。

      第一陣營當中,上海大眾和上海通用都制定“保底190萬輛,沖擊200萬輛”的產銷目標,“進可攻,退可守”。今年是上海大眾產品大年,有6款新車發布。上海通用今年發展以穩為主,全新英朗蓄勢待發。一汽大眾一改前兩年激進風格,出人意料將目標定為185萬輛,如前三強今年目標收官,那一汽大眾將剛剛到手的冠軍寶座拱手讓人,并一口氣降回到“老三”。上汽通用五菱將挑戰190萬輛,不保守也不激進。

      合資車企當中,最激進當屬長安福特,挑戰100萬輛,純增接近20萬輛,增幅接近25%。逐漸解決產能問題之后,長安馬自達將在今年挑戰15萬輛,全面超越一汽馬自達。神龍汽車今年將目標鎖定為80萬輛,東風標致承擔45萬輛,東風雪鐵龍則35萬輛,今年PSA在華從量變到質變的關鍵一年。低調的東風悅達起亞在2014年完成64.6萬輛,今年則挑戰驚人的75萬輛,純增接近10萬輛。廣汽本田2014年完成48萬輛,對于2015年,目標是“不低于行業增速”,按照8%增幅計算,約為52萬輛。手握奧德賽、繽智、飛度、雅閣等一手好牌,廣汽本田2015年表現應不止于52萬輛。

      今年宏觀經濟維持7% 車市目標8%

      從目前車企公布的今年產銷目標分析,激進多于保守,樂觀多于謹慎。身處車市第一線,汽車企業對車市預判會比旁觀者準確且靠譜,從未跑偏。汽車企業看好今年車市,部分底氣來自于今年國內宏觀經濟的增長。多個研究機構預測表明,2015年中國的經濟增長速度將保持在7%左右,盡管是多年來最低速度,但仍多于世界主要國家。2015年,美國經濟增幅預計在3%,歐盟降中趨穩,日本地位增長。

      1月底,中汽協發布2015年市場預測:中國汽車全年銷量為2513萬輛,其中國內銷量2427萬輛,出口量86萬輛,增速為7%。乘用車板塊,MPV和SUV成為增長主要推動力。SUV銷量在510萬輛左右,增速為25%。MPV預計銷量在258萬輛,增速為35%。轎車預計銷量1251萬輛左右,增速為1%。綜合乘用車市場細分車型具體預測情況,2015年乘用車銷量在2125萬輛左右,增速為8%。

      商用車受到宏觀經濟影響較大,除消費投資等經濟指標下滑外,公路貨運及客運量也呈現下降趨勢,造成市場需求的疲軟,商用車預計會在未來一段時期處于微增長狀態。預測2015年載貨車銷量在323萬輛左右,增速為1.3%??蛙囦N量預計在65萬輛左右,增速為6.5%,增幅回落。2015年商用車銷量在388萬輛左右,增速為2.4%。

      2014年二手車交易605.29萬輛

      1月27日,中國汽車流通協會對外發布2014年二手車市場交易情況。2014年,全年累計交易二手車605.29萬輛,同比增長16.33%。交易額3675.65億元,同比增長26.03%。其中基本型乘用車交易351.43萬輛,同比增長15.25%。

      交易性質方面,“直接交易比例”高達77.36%,委托交易僅占21.92%?!?~10年”二手車比例最高,占70.13%,“3年以內”占22.55%,“10年以上”僅7.29%。地區方面,中南地區和華東地區占比最高,分別實現177.25萬輛和157.72萬輛。廣東二手車交易在諸多省份中排名第一,四川第二,北京第三,山東第四。第五到第十分別為河南、上海、浙江、云南、重慶、陜西。

       

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